پایان نامه مهندسی عمران با عنوان معرفی جامع و کامل روش تراکم دینامیکی و مقایسه آن باروش پیش بارگذاری در بهسازی خاک

پایان نامه مهندسی عمران با عنوان معرفی جامع و کامل روش تراکم دینامیکی و مقایسه آن باروش پیش بارگذاری در بهسازی خاک

هدف از این پایان نامه معرفی جامع و کامل روش تراکم دینامیکی و مقایسه آن باروش پیش بارگذاری در بهسازی خاک می باشد

مشخصات فایل

تعداد صفحات	110
حجم	7 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	عمران

توضیحات کامل

دانلود پایان نامه مهندسی عمران

معرفی جامع و کامل روش تراکم دینامیکی و مقایسه آن باروش پیش بارگذاری در بهسازی خاک

 

 

چکیده :

تراکم دینامیکی یکی از روش های دینامیکی بهسازی خاکهای سست می باشد. در این روش با اعمال ضربات سنگین بر سطح خاک میزان تراکم و درنتیجه ظرفیت باربری آن افزایش می یابد. این امر از طریق انتقال انرژی بوسیله امواج صورت می پذیرد . انرژی ناشی از این برخورد از طریق امواج حجمی به اعماق خاک منتقل شده و با تغییر نحوه قرارگیری دانه ها نسبت به هم ، توده متراکم تری را ایجاد می کند . عوامل گوناگونی بر میزان تأثیرگذاری این روش در بهسازی خاک دخیل هستند . نوع خاک، وزن و ارتفاع سقوط کوبه، فواصل کوبش و سطح آب زیرزمینی در منطقه مورد کوبش از جمله مهمترین عوامل تأثیر گذار هستند . (3)

 

در کل تراکم دینامیکی تکنیکی است که به وسیله آن مشخصات خاک مورد نظر بهبود می یابد و به خصوص این تکنیک  در خاک های دانه ای سست و غیر اشباع موثر می باشد . همچنین این روش بر روی خاک های چسبنده با تخلخل بالا موفقیت آمیز می باشد ولی میرایی انرژی در اینجا زیاد و به پر کننده ها نیاز می باشد . در این روش با پرتاپ وزنه هایی به وزن 5 تا 35 تن از ارتفاع 10 تا 40 متر بر روی یک سطح مشخص زمین ، مشخصات خاک بهبود را بهبود می دهند. که در این روند چگالی خاک با کاهش تخلخل ، افزایش می یابد و حجم سیال از منافذ خاک خارج می گردد.

 

تعدادی از وزنه ها وقتی با سطح خاک برخورد می کنند حجم زیادی از خاک تغییر شکل پیدا می کند . هرچند که بیشترین تاثیرات موثر در عمق خاک اتفاق می افتد که این به دلیل انرژی زیاد تولید در سطح به دلیل تراکم ایجاد می شود . انرژی تراکمی وقتی وزنه در راستای عمودی و محور تقارن برخورد کند به ماکزیمم مقدار خود می رسد و هرچه محل ضربه با محور تقارن زاویه پیدا کند این انرژی کاهش می یابد . همچنین انرژی امواج تولید شده در عمق های زیاد محل برخورد کاهش می یابد . در حقیقت بهبود تابعی از ارتعاشات ذرات خاک می باشد که این به دلیل انتشار امواج در منطقه ای از خاک می باشد که متراکم شده است . محققین زیادی در زمینه تراکم دینامیکی خاک به صورت آزمایشگاهی کار انجام داده اند از جمله وست  و پن می باشند که مطالعاتی این محققین انجام داده اند در محدوده خاک هایی می باشد که بیشترین تاثیر را دارند .

 

پیش بارگذاری، بارگذاری موقتی می باشد که در محل ساخت ساختمان ها و تأسیسات به منظور اصلاح خاکهای زیرسطحی بکار برده می شود و متداولترین روش برای آن انباشتن مصالح خاکریز است .(16)

از مزایای پیش بارگذاری، علاوه برکاهش نشست می توان به انجام بهسازی و عدم ایجاد سروصدا اشاره نمود که استفاده از آن را در مناطق شهری و یا در مواردی که محدودیت های همسایگی مطرح است، ممکن می سازد. از معایب پیش بارگذاری می توان به طولانی شدن زمان وقوع نشست غیراقتصادی شدن برداشت وحمل مصالح پیش بار به جای دیگر اشاره نمود.

•  برای سرعت بخشیدن به عمل پیش تراکمی از زهکش های ماسه ای استفاده می کنند . در استفاده از تکنیک پیش بار گذاری به همراه استفاده از زهکش های قائم ذکر این نکته ضروری است که میزان پیش بار باید بر اساس مقدار بارهای وارده از روسازه به خاک محل انتخاب شود. باید توجه داشت که در مورد خاک های پیش تحکیم ممکن است از اقدامات پیش بارگذاری به همراه زهکش های قائم عاید نگردد. (14)

 

مقایسه این دو روش :  

روش تراکم دینامیکی برای بهسازی انواع  خاک ها مناسب است و تا عمق 20 تا 15 متر را بهبود می بخشند و در این روش باید حفاظت از خطرات جراحت و صدمه به افراد تامین شود ، در اثر پرش گرد و غبار به بناها آسیب می رساند ، آب زیر زمینی باید بیش از 2متر پایین تر از سطح تراز زمین باشد این روش سریعتر از پیش بار گذاری هست ولی یکنواختی کمتری دارد . روش پیش بارگذاری  که شامل بار مناسب جهت پیش فشردگی خاک و قبل از اجرا بکار گرفته می شود ، برای رس های نرم تحکیم عادی ، لس ها ، لای ها خاک های الی ، خاکریز ها مناسب است ، عمق قابل ملاحظه ای بهبود پیدا می کند و روش راحت ولی کند است که با استفاده از زهکش های ماسه ایی یا فیتله ای تسریع پیدا می کنند . در روش خاکریز به عنوان سربار که شامل خاکریزی بیش از اندازه جهت دستیابی به نشست معین است . زمان کوتاهتر ، خاکریز اضافه برداشته می شود و برای رس های نرم تحکیم عادی لای ها نهشته های رسی ، خاکریز ها مورد استفاده می شود . سریعتر از پیش بارگذاری هست و با استفاده از زهکش های ماسه ای یا فیتله ای تسریع می یابد ، ولی نیاز به تجهیزات جهت گود برداری و عملیات خاکی دارد  .(14)

 

 

 

کلمات کلیدی:

تراکم دینامیکی

پیش بارگذاری

بهسازی خاک

اصلاح زمین

خاکهای سست

سازه‌های مهندسی

 

 

 

مقدمه

بسیاری از سازه‌های مهندسی، بر روی بستری مناسب از خاک بنا نمی شوند. بعنوان مثال خاکریزهای اجرا شده بر روی خاک های نرم‌ (رس‌های حساس)، دیوارهای حائل رودخانه‌ها که بر ماسه‌های بسیار سست بنا می‌شوند و یا سازه‌های دریایی که بر روی رسوبات سست واقع بر گسلهای قاره‌ای بنا شده‌‌اند. عدم شناخت رفتار خاکهای روانگرا یا حساس، ممکن است یکپارچگی سازه‌های واقع شده بر آنها را مورد تهدید قرار دهد. در مواجه با  زمین های سست عموما یکی از روش های زیرجهت حل مشکل برگزیده می شود :

- تغییر محل اجرای پروژه از محل با مصالح ضعیف به محلی به شرایط مناسب 

- برداشت مصالح نامناسب و جایگزینی با مصالح مناسب 

- تغییر طراحی پی در سازه و متناسب به شرایط ژئو تکنیکی زمین مورد نظر

- بهسازی خاک 

 

روش های اول و دوم همیشه امکان پذیر نیست و در برخی موارد موجب غیر اقتصادی شدن طرح می گردد . بهسازی زمین و اصلاح شرایط خاک محل، روشی است که برتری آن به لحاظ اقتصادی و فنی با روش سوم قابل مقایسه است و در بسیاری پروژه ها هزینه اجرای فنداسیون عمیق، بسیار بیشتر از روش های بهسازی خاک است. هدف از بهسازی خاک افزایش ظرفیت باربری خاک – کاهش نشست پذیری زمین – کاهش تخلخل و افزایش چگالی خاک-یکنواخت سازی ویژگی های تغییر شکل پذیری مصالح- جلوگیری از بروز تغییرات فیزیکی یا شیمیایی نامناسب در خاک می باشد.(2)

در این تحقیق به بررسی دو مورد از روش های بهسازی زمین پرداخته شده است که عبارتند از تراکم دینامیکی و پیش بارگذاری و در نهایت این دو روش با هم مقایسه شده است .

امروزه روش تراکم دینامیکی به طور وسیعی در نقاط مختلف جهان جهت بهسازی زمین های خشک، غیر اشباع و یا خاک های دانه ای سست زیر سطح آب زیرزمینی به کار می رود. در این روش ضربات متوالی کوبه ای به وزن 10تا 30 تن که از ارتفاع 10 تا 40 متر بر روی نقاط یک شبکه رها میشوند ، باعث تراکم خاک می شود. (1)

 

 

 

 

فهرست مطالب

مقایسه روش تراکم دینامیکی با روش پیش بارگذاری در بهسازی خاک

چکیده ------------------------------------------------------------------------------------1

مقدمه ------------------------------------------------------------------------------------4

بهسازی زمین ----------------------------------------------------------------------------6

معرفی اجمالی روش های بهسازی --------------------------------------------------------9

تراکم دینامیکی--------------------------------------------------------------------------21

اهداف عملیات تراکم دینامیکی-----------------------------------------------------------24

روش های تراکم دینامیکی --------------------------------------------------------------26

تجهیزات مورد استفاده برای تراکم دینامیکی---------------------------------------------33

طبقه بندی خاک ها از لحاظ کارایی-----------------------------------------------------39

طراحی عملیات تراکم دینامیکی

ویژگی های فیزیکی کوبه----------------------------------------------------------------47

تعداد ضربات---------------------------------------------------------------------------49

عمق نفوذ کوبه منطقه تراکمی ناشی از سقوط کوبه--------------------------------------50

فضای بین شبکه -----------------------------------------------------------------------56

عمق بهبود خاک------------------------------------------------------------------------60

ارتعاشات امواج ایجاد شده ناشی از برخورد کوبه به سطح زمین -------------------------66

محدودیت های کاربرد این روش------------------------------------------------------- 72

جمع بندی روش تراکم ------------------------------------------------------------------74

پیش بارگذاری--------------------------------------------------------------------------80

اهداف----------------------------------------------------------------------------------78 

روش های اجرایی--------------------------------------------------------------------80

پیش بارگذاری بوسیله خاکریز---------------------------------------------------------81

پیش بارگذاری توسط خلا یا ایجاد مکش-----------------------------------------------83

اصول برقراری زهکش مناسب در پیش بارگذاری-------------------------------------85

فاکتورهای موثر در طراحی پیش بارگذاری بوسیله خاکریز-----------------------------91

موارد کاربرد پیش بارگذاری----------------------------------------------------------98

نکات استفاده از روش پیش بارگذاری------------------------------------------------100

مزایای پیش بارگذاری---------------------------------------------------------------102

مقایسه روش تراکم  دینامیکی و پیش بارگذاری --------------------------------------104

نتیجه گیری ------------------------------------------------------------------------107

منابع-------------------------------------------------------------------------------109

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

ایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی نرم افزار با عنوان معماری سیستمهای نرم‌افزاری

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی نرم افزار با عنوان معماری سیستمهای نرم‌افزاری

معماری دارای ریشه لاتین APXITEKTΩN به معنای استادی در ساختن می‌باشدامربر 82 در لغت‌نامه Cambridge، معماری به معنای هنر و استادی در طراحی و ساخت و سبک طراحی و ایجاد است

مشخصات فایل

تعداد صفحات	95
حجم	0 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	مهندسی نرم افزار

توضیحات کامل

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی نرم افزار با عنوان معماری سیستمهای نرم‌افزاری

 

مقدمه

پیشرفت و بزرگتر شدن جامعه بشری در دنیای امروزی و پیچیده‌تر شدن روابط بین آنها، باعث بوجود آمدن سیستمهای بزرگ و پیچیده در زندگی بشر امروزی شده است. با پیشرفت علم کامپیوتر و وارد شدن آن به بطن زندگی بشر، اکثر سیستمهایی که بشر امروزی با آنها سروکار دارد، به صورت کامپیوتری پیاده‌سازی می‌شوند.زندگی بشر امروزی وابسته به سیستمهای نرم‌افزاری بزرگ و پیچیدۀ موجود می‌باشد. سیستمهای شرکتهای هواپیمایی و مسافربری، سیستمهای ارتباطی توزیع شده همانند تلویزیون، تلفنهای معمولی و همراه، سیستمهای بانکداری، سیستمهای مدیریت بورس، سیستمهای عمل جراحی راه دور، سیستمهای کنترل ماهواره‌های مختلف، سیستمهای معاملات راه دور و هزاران سیستم نرم‌افزاری دیگر که وجود خلل و نقصی در آنها تاثیرات جبران ناپذیری بر زندگی بشر امروزی خواهد داشت.

 

در نتیجه یکی از نیازهای حیاتی بشر امروزی اینست که سیستمهای بزرگ و پیچیدۀ موجود، بدون خطا، سریع، با امنیت و کارایی بالا و... در اختیار آنها گیرد. در نتیجه توسعه دهندگان سیستمهای نرم‌افزاری بزرگ و پیچیده، باید سیستمهایی با چنین ویژگیهایی، در اختیار کاربران قرار دهند.در نتیجه ارائه سیستمهایی در مقیاس بزرگ که دارای برخی ویژگی‌ها همچون کارایی بالا، بدون خطا و بدون عیب، سریع و امن و...، نیاز توسعه دهندگان سیستمهای نرم‌افزاری مقیاس بزرگ می‌باشد. به این مشخصه‌ها در حوزه مهندسی نرم‌افزار نیازهای غیرعملیاتی یا مشخصه‌های کیفی می‌گویند. مهمترین مسئله در توسعه سیستمهای نرم‌افزاری مقیاس بزرگ، مبحث معماری آن می‌باشد. معماری، ساختارهای موئلفه‌ها و زیرسیستمهای یک سیستم مقیاس بزرگ و ارتباط بین آنها می‌باشد. معماری نرم‌افزار، یکی از مهمترین حوزه‌ها در مهندسی نرم‌افزار است و دلیل آن تاثیر حیاتی معماری در موفقیتِ توسعه سیستمهای نرم‌افزاری است. 

توسعه یک سیستم نرم‌افزاری مقیاس بزرگ با ویژگی‌های مذکور، نیازمند ارائه یک معماری مناسب و کامل برای سیستم نرم‌افزاری مورد نظر می‌باشد. در نتیجه ارائه یک معماری درست و مناسب برای چنین سیستمهایی از اهمیت حیاتی برخوردار است. 

 

همیشه بشر از تجربیات قبلی خود یا دیگران در انجام کارهای فعلی بهره جسته است. در زمینه معماری نرم‌افزار نیز معماران نرم‌افزار برای ارائه یک معماری مناسب می‌توانند از تجربیات معماران گذشته و ماهر برای ارائه معماری خود بهره گیرند. امروزه برای سیستمهای گوناگون، معماریهای مختلفی توسط معماران ماهر ارائه شده است. این معماریها به کررات در سیستمهای مختلف مورد آزمایش قرار گرفته و اعتبار و صحت آنها برای استفاده در برخی از سیستمهای نرم‌افزاری اثبات شده است. به این معماری‌ها، الگوها یا سبکهای معماری نرم‌افزار می‌گویند. 

 

در نتیجه یک معمار نرم‌افزار برای ارائه یک معماری مناسب، باید به سبکهای معماری موجود در حوزه سیستمی خود آشنایی داشته باشد تا بتواند از آنها برای ارائه یک معماری مناسب استفاده کند. یعنی معمار یک سیستم نرم‌افزاری برای ارائه یک معماری برای یک سیستم، باید تسلط کافی بر سبکهای معماری نرم‌افزار و مزایا، معایب و کاربردهای هر یک از آنها داشته باشد.سبکهای معماری نرم‌افزار همه روزه توسط افراد و گروههای مختلف ارائه می‌شوند و هر گروه در حوزه سیستمی خود، به معرفی سبکهای جدید معماری نرم‌افزار می‌پردازد. درنتیجه یک معمار نرم‌افزار برای آشنایی به سبکهای معماری مربوط به حوزه خود، باید در یک دوره تناوب خاص مثلاً هر ماه، سبکهای معماری جدید را جمع‌آوری، بررسی و تحلیل کند. تا بتواند یک معماری درست و مناسب برای سیستم مورد نظر خود ارائه کند. 

 

 

کلمات کلیدی:

معماری نرم‌افزار

الگوهای معماری نرم‌افزار

معماری سیستمهای نرم‌افزاری

مدلسازی فرایندها بر اساس UML

 

 

تعریف و تاریخچه معماری

معماری دارای ریشه لاتین "APXITEKTΩN" به معنای "استادی در ساختن" می‌باشد[امربر 82] . در لغت‌نامه Cambridge، معماری به معنای "هنر و استادی در طراحی و ساخت" و "سبک طراحی و ایجاد" است.شاید اولین جایی که بشریت از معماری استفاده کرده است به زمانهای ساخت ساختمانهای بزرگ برمی‌گردد. مفهوم معماری به طور حتم از زمانهای قدیم در ذهن بشریت بوده و از آن استفاده می‌کرده است. به طورحتم، ساختن بناهای عظیم، بدون تفکر معماری امکان پذیر نبوده است. اگر بناهایی مثل اهرام مصر یا تخت جمشید را بررسی کنیم، به این نتیجه می‌رسیم که ساخت چنین بناهایی بدون نقشه اولیه و تدبیرات قبل از ساخت، امکان پذیر نبوده است و این همان مفهوم معماری است. 

 

اکثراً برای عدم وجود معماری در منابع مختلف، عمارت وینچستر را مثال می‌زنند، عمارتی بزرگ و عظیم، ولی بدون معماری. به عنوان مثال، از مجموع 1417 درِ آن، 950 در، بجایی باز نمی‌شود . پس بدون معماری می‌توان عمارات و ساختمانها یا هر چیزی در مقیاس بزرگ ساخت. ولی در این حالت نیازمندی‌های واقعی ذی‌نفعان  برآورده نمی‌شود و بعد از ساخت، هزاران مشکل دیگر پدیدار می‌گردد.در [Klir 91] سیستم، مجموعه‌ای از اجزاء  مرتبط تعریف می‌شود. دو جزء و یک رابطه بین آنها، تشکیل یک سیستم می‌دهند. برای ایجاد یک سیستم، ابتدا باید آنرا شناخت و تحلیل کرد. تعریف تحلیل، تعیین سطح‌مند  اجزاء و روابط بین آنها می‌باشد.

 

 بعد از تحلیل هر سیستم، برای ایجاد سیستم، اجزاء و روابط بدست آمده از تحلیل را باهم ترکیب می‌کنند تا سیستم مورد نظر ایجاد شود. به ترکیب اجزاء بدست آمده از تحلیل برای ایجاد سیستم جدید، طراحی می‌گویند [Klir 91].با گذشت زمان سیستمها در حال بزرگ شدن هستند. در نتیجه سیستمها و طراحی آنها به یک عامل پیچیده تبدیل شده است. تعریف ساده پیچیدگی در [Klir 91]، تعداد و تنوع اجزاء و روابط بین آنها می‌باشد. در نظریه سیستمی ، روشهای مختلفی برای غلبه بر پیچیدگی‌ها وجود دارد. یکی از روشهای غلبه بر پیچیدگی، سطح‌مند کردن اجزاء و روابط می‌باشد؛ به طوریکه بتوان از جزئیات دوری کرد. یعنی بتوان طراحی این سیستمها را به دو سطح، طراحی سطح بالا و طراحی با جزئیات شکست. 

 

 

 

 

فهرست مطالب

 

مقدمه

فصل اول

مفهوم و دسته‌بندی معماری‌ها و جایگاه معماری نرم‌افزار در آن

- مقدمه          

- تاریخچه معماری

- مفهوم و تعریف معماری

- چارچوبهای معماری

-- چارچوب معماری Zachman

-- چارچوب معماری FEAF

-- چارچوب معماری CISR

- چارچوب‌ها و متدولوژی‌ها

- دسته‌بندی معماری‌ها

-- معماری سیستم، معماری نرم‌افزار

-- معماری سازمان

-- معماری کسب و کار

-- معماری اطلاعات

-- معماری سیستمهای کاربردی

-- معماری داده  

-- معماری تکنولوژی

- معماریهای دیگر

 

فصل دوم

مفهوم معماری نرم‌افزار و مقایسه‌ای تحلیلی بر تعاریف آنها

- مقدمه          

- مفهوم معماری نرم‌افزار

- تعاریف معماری نرم‌افزار

- دلایل وجود تعاریف مختلف برای معماری نرم‌افزار

-- وجود دیدگاهها و رویکردهای متفاوت

-- کیفی بودن شناسه "سطح بالا بودن" در مفهوم معماری

-- تفاوت در کلمات مورد استفاده در تعاریف

- ارائه جدول اجزاء تشکیل دهنده تعاریف

-- اجزاء معماری نرم‌افزار و منطق انتخاب اجزاء

-- ارتباط‌های بین اجزاء معماری نرم‌افزار

-- مجموعه اجزاء معماری نرم‌افزار و ارتباط بین آنها

- تعریف و مقایسه پارمترهای متناظر در چارچوب

-- رابطه، ارتباط، تعامل، اتصال

-- اجزاء نرم‌افزاری، موئلفه، زیرسیستم

-- خصوصیت، واسط، رفتار

-- ساختار، سازماندهی، چارچوب

 

فصل سوم

مفهوم، تعریف و سنجش مشخصه‌های کیفی در معماری نرم‌افزار

- مقدمه          

- مفهوم کیفیت نرم‌افزار و مشخصه‌های کیفی

- تعریف کیفیت در نرم‌افزار و مشخصه‌های کیفی

- Observable via Execution

- Not Observable via Execution

- معرفی برخی از صفات کیفی نرم‌افزار بر اساس دسته‌بندی [Bass ]

- صفات دسته اول: صفات کیفی سیستمی

-- Availability

-- Performance

-- Security

-- Functionality

-- Usability

-- Modifiability

-- Portability

-- Reusability

-- Integrability

-- Testability

- صفات دسته دوم: صفات کیفی کسب و کار

-- Time to Market

-- Cost and benefit

-- Projected lifetime of the system

-- Targeted Market

-- Rollout schedule

-- Integration with legacy systems

- صفات دسته سوم: صفات کیفی معماری

-- Conceptual Integration

-- Correctness and Completeness

-- Buildability

- Trade-Off موجود بین صفات کیفی

 

فصل چهارم

سبک‌ها و الگوهای معماری نرم‌افزار و نحوه ارزیابی و انتخاب آنها

- مقدمه و تاریخچه

- تعریف سبک معماری

-- تعاریف مختلف سبک معماری نرم‌افزار

- معرفی برخی سبک‌های متداول

-- سبک‌های متمرکز روی داده

-- سبک‌های جریان داده

-- سبک‌های ماشین مجازی

-- سبک‌های فراخوانی و بازگشت

-- سبک‌های موئلفه‌های مستقل

-- سبک‌های چند ریختی

- الگوهای معماری نرم‌افزار

- سازماندهی الگوها

-- الگوهای پیاده‌سازی

-- الگوهای طراحی

-- الگوهای معماری

- الگوها و سبک‌ها

- ارزیابی و انتخاب یک سبک معماری نرم‌افزار

-- پارامترهای ارزیابی سبکها

-- جدول ارزیابی سبکها

-- تکمیل جدول ارزیابی سبکها

-- ارائه الگوریتم استفاده از جدول

-- مشکلات موجود

 

فصل پنجم

طرح مشکل موجود، سوابق، راهکارها و کارهای انجام شده

- مقدمه

- طرح مشکل موجود در سبکهای معماری نرم‌افزار

- دسته‌بندی‌های سبکهای معماری

-- دسته‌بندی‌های موضوعی

-- دسته‌بندی‌ سبکهای معماری بر اساس [Clements -]

-- دسته‌بندی‌های سیستمی

 

فصل ششم

ارائه یک استاندارد برای سازماندهی سبکهای معماری نرم‌افزار

- مقدمه

- ورودی و خروجی‌های یک استاندارد سازماندهی سبکها

- بررسی جنبه‌های موجود برای ارائه یک استاندارد سازماندهی

-- دسته‌بندی‌های سیستمی

-- دسته‌بندی‌های موضوعی

-- روشهای ارزیابی سبکهای معماری نرم‌افزار

-- روشهایی استاندارد برای مستند کردن و جمع‌بندی سبکها

- اجزاء استاندارد سازماندهی سبکها

-- دسته‌بندی پیشنهادی برای کلیه سبکهای معماری نرم‌افزار

-- کاتالوگ مستند سازی کلیه سبکهای معماری نرم‌افزار

- معرفی فرایند ایجاد استاندارد سازماندهی سبکها

- فاز اول: تهیه استانداردهای مورد نیاز

-- قدم اول: ارائه یک استاندارد برای دسته‌بندی انواع سیستم‌های نرم‌افزاری

-- قدم دوم: ارائه یک استاندارد  برای دسته‌بندی انواع سبکهای معماری نرم‌افزار

-- قدم سوم: ارائه یک استاندارد برای مستند کردن هر سبک معماری نرم‌افزار

-- قدم چهارم: ارائه یک استاندارد برای دسته‌بندی انواع مشخصه‌های کیفی

- فاز دوم: تهیه دسته‌بندی استاندارد و قالب استانداردِ کاتالوگ سبکها

-- قدم اول: ارائه یک قالب دسته‌بندی استاندارد برای سبکهای معماری نرم‌افزار

-- قدم دوم: ارائه یک قالب استاندارد برای کاتالوگ کلیه سبکهای معماری نرم افزار

- فاز سوم: جمع‌آوری و مستند کردن سبکهای موجود و ارائه روشهای ارزیابی

-- قدم اول: اضافه کردن سبکهای دسته‌بندی‌های موضوعی به استاندارد

-- قدم دوم: اضافه کردن سبکهای دسته‌بندی‌های سیستمی به استاندارد

-- قدم سوم: تهیه یا ارائه مدل ارزیابی برای سبکهای هر نوع سبک/نوع سیستم

- فاز چهارم: ارائه طرحهای کاربرد، توسعه و سازگاری استاندارد

-- قدم اول: ارائه طرح استانداردِ ارائه سبکهای جدید

-- قدم دوم: ارائه طرحها و قوانین توسعه استانداردهای موجود

- جمع‌بندی کلی استاندارد ارائه شده

 

فصل هفتم

مدلسازی فرایندهای استاندارد ارائه شده، بر اساس UML

- مقدمه

- فرایند مدلسازی فرایند

- مدل کردن منابع کسب‌وکار

- مدل کردن اهداف کسب‌وکار

- تعیین Actorهای کسب‌وکار

- مدل جریانهای کاری موجود در استاندارد

- جریانهای کاری فاز اول

-- فاز اول - قدم اول

-- فاز اول- قدم دوم

-- فاز اول - قدم سوم

-- فاز اول - قدم چهارم

- جریانهای کاری فاز دوم

-- فاز دوم - قدم اول

-- فاز دوم - قدم دوم

- جریانهای کاری فاز سوم

-- فاز سوم - قدم اول

-- فاز سوم - قدم دوم

-- فاز سوم - قدم سوم

- جریانهای کاری فاز چهارم

-- فاز چهارم - قدم اول

-- فاز چهارم - قدم دوم

- مدل خروجی‌های کسب‌وکار

 

فصل هشتم

خلاصه، نتیجه‌گیری و کارهای آینده

- مقدمه

- خلاصه و نتیجه‌گیری

- کارهای آینده

- در نهایت

منابع و مراجع

 

 

 

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی صنایع با عنوان بکارگیری شبکه عصبی و کنترل کیفیت رنگ خودرو

کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل می تواند زیبایی خاصی به آن ببخشد بنابراین لازم است که به کیفیت مناسب تر رنگ اتومبیل با استفاده از دانش امروزی پرداخته شوداغلب فرآیندهای تولیدات صنعتی غیر خطی بوده و معمولاً عدم اطمینان و تعاملات پیچیده دارند

مشخصات فایل

تعداد صفحات	190
حجم	6 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	صنایع و معادن

توضیحات کامل

پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی صنایع با عنوان بکارگیری شبکه عصبی و کنترل کیفیت رنگ خودرو

مطالعه موردی: شرکت سایپا

 

 

مقدمه

        در گذشته تقاضا صرفاً برای مصرف یک کالا صورت می گرفت زیرا انتظار مصرف کنندگان از یک کالا درحد برآورده ساختن نیازهای آنان بوده ، امروزه با تولیدات انبوه کالاها انتظارات مصرف کنندگان نیز تغییر یافته و آنها بدنبال عوامل دیگری برای رضایت خود از خرید کالا می باشند. مردم علاوه بر طول عمر کالا بدنبال جلوه و زیبایی خاص آن کالا نیز می باشند که امروزه یکی از مباحث مهم تولید می باشد.در حال حاضر با افزایش رقابت در تولیدات جهانی تولید کنندگان سعی می کنند که به تمامی عوامل مورد نیاز مشتریان پاسخ مناسب بدهند. ظاهر و شکل مناسب کالا از مواردی است که باید به آن توجه بسیار  شود زیرا اگر چه یک کالا با دوام باشد اما دارای ظاهر زیبا نباشد، قدرمسلم تقاضایی برای آن نخواهد بود. زیرا اولین چیزی که به نظر یک خریدار میرسد ظاهر زیبای کالا است.

 

صنعت اتومبیل نیز از این قاعده مستثنی نیست و تولید کنندگان اتومبیل بدنبال ظاهر هرچه زیباتر چه در طراحی و چه در رنگ آمیزی آن می باشند. کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل می تواند زیبایی خاصی به آن ببخشد. بنابراین لازم است که به کیفیت مناسب تر رنگ اتومبیل با استفاده از دانش امروزی پرداخته شود.اغلب فرآیندهای تولیدات صنعتی غیر خطی بوده و معمولاً عدم اطمینان و تعاملات پیچیده دارند. این امر باعث این می شود که اهداف اقتصادی و صنعتی به سختی بدست آیند. در چالش با محیط رقابت جهانی  تلاش صنایع بر اینست که تکنولوژی خود را برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت و به حداقل رساندن ضایعات ارتقاء دهند . امروزه میتوان با استفاده از علم و دانش به کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل دست یافت.

 

فرآیندهای پوشش رنگ  مانند پوشش پلیمری اتومبیل در صنایع اتومبیل و الکتروپلتینگ  در صنعت پوشش نهایی فلزات یکی از این مثالهای پیچیده هستند. این فرآیندها در چند مرحله انجام می شوند. وممکن است در هر مرحله چندین مرحله عملیاتی مختلف شیمیایی و فیزیکی طی شود.این فرآیند معمولاً ویژگی هایش توسط چند پارامتر مشخص می شود. تعدادی از  پارامترها را به دلیل هزینه بالا یا سختی اندازه گیری نمی توان تعیین کرده یا حتی بعضی از داده ها رانمی توانیم کامل یا با قطعیت اندازه گیری نمائیم. بطور کلی پیچیدگی سیستم باعث می‌شود که قابلیت درک آن کاهش یافته و اندازه گیری ویژگی های آن مشکل  شود. امروزه عملیات رنگ آمیزی بدنه های خودرو خیلی پیشرفت کرده است. بنابراین انتظار می رود که رنگ بدنه خودرو دارای پوششی یکنواخت و عاری از هرگونه عیب در نظر مشتری بوده و موجبات رضایت وی را فراهم کند.

 

با این وجود تولید رنگ با کیفیت بالا کار بسیار مشکلی است زیرا پارامترهای زیادی بر روی اسپری رنگ تاثیر گذار هستند. تعدادی از این پارامترها شامل شرایط داخل کابین پاشش، خواص مواد رنگ،  شرایط کوره یا پارامترهائی که مانند حلالها و غیره می باشند. در مجموع ایجاد هماهنگی در بین این پارامتر بیشتر علاوه بر علم ، به هنر و تجربه نیازمند است.در شرایط کنونی در رقابت بازار خورو با توجه به اینکه برای رنگ آمیزی خودرو انرژی و هزینه بالایی صرف می شود و اصل مشتری مداری، لازم است کیفیت تولید قسمتهای مختلف  خودرو از جمله رنگ آن مورد توجه بیشتری قرار گیرد. برای بهبود کیفیت رنگ روشهای کنترل کیفی متنوعی برای رنگ خودرو وجود دارد. این روشها بیشتر جنبة بازرسی را دارند و مسائل و مشکلات کیفی کالای نیمه ساخته یا نهایی را شناسایی می کنند و راه حلهایی هم در جهت رفع عیوب ارایه می دهند.که اغلب این روشها بر اساس تجربه است . حال در این تحقیق می خواهیم به سنجش پرداخته و با استفاده از شبکه عصبی کیفیت رنگ بدنه های خودرو را پیش بینی کنیم . دراین پژوهش تلاش بر اینست که با دریافت اطلاعات بموقع از عیوب جلوگیری کنیم و تا حد ممکن کیفیت را افزایش داده و در نهایت هزینه های تولید را کاهش دهیم .

 

 در یک سالن رنگ کارخانه اتومبیل بدنه های خودرو  لایه به لایه رنگ می شوند . در هر شیفت نمونه هایی از بدنه ها انتخاب و ضخامت رنگ آنها اندازه گیری می شود. مشکلات ضخامت رنگ سبب ایجاد عیوب مختلفی می شود. بطور سنتی در صنعت پوشش اتومبیل کنترل کیفیت بر اساس بازرسی در جهت کاهش عیوب انجام می شود(2001 .Lou)این دیدگاه که بر اساس بازرسی می باشد. به حل خیلی از مشکلات کیفی کمک می کند ولی این دیدگاه بصورت بعد از رویداد و تولید صورت می گیرد. بنابراین اقدامات بعد از رخ دادن و شناسایی عیوب انجام می شود و مشکلات کیفی نمی توانند در مراحل بعد پیش بینی شوند.

 

 

 

کلمات کلیدی:

رنگ آمیزی ED

صنعت اتومبیل

بهبود کیفیت رنگ

کنترل کیفیت رنگ خودرو

بکارگیری شبکه عصبی در رنگ خودرو

 

 

 

 1-1 پیش زمینه تحقیق 

بهبود کیفیت رنگ ضامن یافتن ویژگیهای اسپری در مراحل مختلف می باشد که مستلزم ایجاد مدلهای اسپری می باشد. در سالهای گذشته تلاشهای زیادی در مدلسازی اسپری رنگ شده ولی بعلت غیر خطی بودن و پیچیدگی آن پیشرفت زیادی حاصل نشده است(1991 Skormin and Siciliano   ) .مدلهای هیورستیک در مدلسازی این فرآیند ها مانند سیستم های خبره ایجادشد (لووهانگ Lou and haung  2003) .

 

 از کارهایی که در زمینه پیش بینی ضخامت رنگ انجام شده می توان از ماتریس ژاکوبین که در سال 2002 توسط Filev ارائه شد (Filve 2002 ) و مدلهای شبکه عصبی که توسط لووهانگ در سال 2002 صورت گرفته است نام برد. این مدلها فرصتی برای مطالعه روی عملیات بصورت وسیع تر و با متغیرهای بیشتری برای بهبودکیفیت فراهم می نمایند  .(Li  2004).ماتریس ژاکوبین هم اکنون بصورت موفقیت آمیزی در سیستم کنترل کیفیت رنگ استفاده می شود. این ماتریس بیشتر بر اساس منطق فازی است و از ابراز هوشمند  ( RBIC ) استفاده می نماید. هم اکنون ایده ها و مسائل گوناگونی هم بطور موفقیت آمیز توسط شبکه عصبی غیرخطی انجام می شوند.

 

در کارهای قبلی که توسط شبکه عصبی انجام شده است ورودی ها بصورت محدودتر ارائه شده زیرا در پروسه رنگ آمیزی ، مطالعات آکادمیک و علمی به تنهایی در کنترل فرآیند پاسخگو نمی باشد. از آنجائیکه کسب تجربه در کنترل پروسه بسیار با اهمیت می باشد با مشاوره با متخصان مجرب به این نتیجه رسیدیم که می توان از متغیرهای بیشتری نسبت به کارهای انجام شده قبلی استفاده نمود. در نهایت با مشاوره با اساتید و مدیران باتجربه دست اندرکار متوجه شدیم که باید ضخامت رنگ طوری اندازه گیری شود که میزان خطای اندازه گیری به حداقل برسد. بنابراین می توان گفت که نسبت به کار قبلی ما در اندازه گیری ضخامت رنگ توانسته ایم روش بهتر و دقیقتری را اجرا نمائیم که در بخشهای بعدی به تفصیل به آن اشاره خواهد شد .

 

درطرح این تحقیق ابتدا معرفی موضوع تحقیق ، اهمیت و ضرورت انجام آن به اختصار تشریح و  توجیه گردیده و اهداف تحقیق بیان می گردد. در ادامه مسئله تحقیق و سوالات پیرامون موضوع تحقیق مورد بررسی قرار خواهد گرفت. سپس قلمرو موضوعی و جغرافیایی تحقیق ارائه می گردد و محدودیت های موجود در حین تحقیق اعلام خواهد شد و نهایتاً واژه های عملیاتی مورد استفاده معرفی می گردند.از آنجا که این رساله بر پایه فوق شکل  گرفته است در انتهای این فصل ساختار آن ارائه گردیده تا بر اساس آن مطالعه و بررسی پایان نامه به راحتی صورت پذیرد.

 

 

 

فهرست مطالب

 

فصل اول : طرح تحقیق

مقدمه 2

1-1 پیش زمینه تحقیق 4

1-2 موضوع تحقیق 6

1-3 اهمیت موضوع و لزوم انجام تحقیق 6

1-4 اهداف تحقیق 7

1-5 مسئله تحقیق 7

1-6 سؤالات تحقیق 5

1-7 قلمرو تحقیق 7

1-7-1 قلمرو موضوعی 8

1-7-2 قلمرو جغرافیایی 8

1-7-3 قلمرو زمانی 8

1-8 محدودیت های تحقیق 6

1-9 تعریف عملیاتی واژه ها 9

1-10 ساختار تحقیق 9

 

فصل دوم :ادبیات و پیشینه تحقیق

مقدمه 12

2-1 جذابیت اتومبیل 14

2-1-1 آماده سازی سطح 15

2-1-2 رنگ آمیزی ED 16

2-1-3 سیلر کاری و پاشش عایق زیر بدنه 17

2-1-4 رنگ آستری 18

2-1-5 رنگ رویه 18

2-1-5-1 تجهیزات رنگ آمیزی 19

2-1-5-2 کابین رنگ 22

2-1-6 عیوب 23

2-1-7 ضخامت رنگ 25

2-1-8 رابطه میان ضخامت رنگ و ایجاد عیوب 26

2-3 کنترل کیفیت 26

2-3-1 روند تحولات مربوط به سیستم کیفیت 30

2-3-3 رابطه کیفیت و بهره وری 33

2-4 فرایند داده کاوی..........................

2-4-1 تداخل و ارتباط شبکه عصبی و روشهای آماری...

2-5 شبکه عصبی 34

2-4-1 شبکه های عصبی چند لایه 36

2-4-2 انواع شبکه های عصبی مصنوعی از نظر برگشت پذیری37

2-4-3 مراحل طراحی شبکه عصبی 38

2-4-4 قاعده فراگیر پرسپترون چند لایه 42

2-5 کاربرد شبکه های عصبی در کنترل 47

2-5-1 اتوماسیون کنترل 47

3-5-2 طراحی کنترل 50

 

فصل سوم : روش تحقیق

1-3 روش تحقیق 60

2-3 فرآیند تحقیق 61

3-2-1 بررسی اولیه 61

3-2-2 مطالعات نظری 63

3-2-3 طراحی مدل 63

3-2-4 آزمون مدل 64

3-5 نمونه برداری 65

3-6 مدلسازی شبکه عصبی 69

 

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل اطلاعات و ساخت مدل

مقدمه 74

4-1 آماده سازی داده ها 74

4-2 تجزیه و تحلیل اطلاعات با استفاده از شبکه عصبی 74

4-3-3 نتایج پیش بینی خطا با استفاده از شبکه عصبی

4-3-1 محاسبات مربوط به لایه ایر

4-3-2 محاسبات لایه ایر 91

4-3-3 محاسبات مربوط به ضخامت 95

4-4 نتایج پیش بینی خطا بااستفاده از روش اماری رگرسیون 

4-4-1 محاسبات لایه ایر.............................

4-4-2 محاسبات مربوط به لایه بل.....................

4-4-3 محاسبات مربوط به ضخامت.........................

4-6 مقایسه و نتیجه گیری 115

4-7 مدل پیشنهادی 118

4-8 جمع آوری داده ها 118

4-9 تجزیه و تحلیل داده 119

4-10 یکپارچه سازی فرآیند کنترل کیفیت رنگ آمیزی خودرو119

4-11 مقایسه دو فرآیند فعلی و مدل پیشنهادی 127

4-11- فرآیند کنونی 127

4-11- مدل پیشنهادی 128

 

فصل پنجم : نتیجه گیری وپیشنهادات

5-1 نتیجه گیری 133

5-2 پیشنهادات 134

منابع فارسی 183

منابع لاتین 185

پیوست شکل ها 187

 

 

 

 

 

 

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی صنایع با عنوان بکارگیری شبکه عصبی و کنترل کیفیت رنگ خودرو

کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل می تواند زیبایی خاصی به آن ببخشد بنابراین لازم است که به کیفیت مناسب تر رنگ اتومبیل با استفاده از دانش امروزی پرداخته شوداغلب فرآیندهای تولیدات صنعتی غیر خطی بوده و معمولاً عدم اطمینان و تعاملات پیچیده دارند

مشخصات فایل

تعداد صفحات	190
حجم	6 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	صنایع و معادن

توضیحات کامل

پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی صنایع با عنوان بکارگیری شبکه عصبی و کنترل کیفیت رنگ خودرو

مطالعه موردی: شرکت سایپا

 

 

مقدمه

        در گذشته تقاضا صرفاً برای مصرف یک کالا صورت می گرفت زیرا انتظار مصرف کنندگان از یک کالا درحد برآورده ساختن نیازهای آنان بوده ، امروزه با تولیدات انبوه کالاها انتظارات مصرف کنندگان نیز تغییر یافته و آنها بدنبال عوامل دیگری برای رضایت خود از خرید کالا می باشند. مردم علاوه بر طول عمر کالا بدنبال جلوه و زیبایی خاص آن کالا نیز می باشند که امروزه یکی از مباحث مهم تولید می باشد.در حال حاضر با افزایش رقابت در تولیدات جهانی تولید کنندگان سعی می کنند که به تمامی عوامل مورد نیاز مشتریان پاسخ مناسب بدهند. ظاهر و شکل مناسب کالا از مواردی است که باید به آن توجه بسیار  شود زیرا اگر چه یک کالا با دوام باشد اما دارای ظاهر زیبا نباشد، قدرمسلم تقاضایی برای آن نخواهد بود. زیرا اولین چیزی که به نظر یک خریدار میرسد ظاهر زیبای کالا است.

 

صنعت اتومبیل نیز از این قاعده مستثنی نیست و تولید کنندگان اتومبیل بدنبال ظاهر هرچه زیباتر چه در طراحی و چه در رنگ آمیزی آن می باشند. کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل می تواند زیبایی خاصی به آن ببخشد. بنابراین لازم است که به کیفیت مناسب تر رنگ اتومبیل با استفاده از دانش امروزی پرداخته شود.اغلب فرآیندهای تولیدات صنعتی غیر خطی بوده و معمولاً عدم اطمینان و تعاملات پیچیده دارند. این امر باعث این می شود که اهداف اقتصادی و صنعتی به سختی بدست آیند. در چالش با محیط رقابت جهانی  تلاش صنایع بر اینست که تکنولوژی خود را برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت و به حداقل رساندن ضایعات ارتقاء دهند . امروزه میتوان با استفاده از علم و دانش به کیفیت مناسب در رنگ آمیزی اتومبیل دست یافت.

 

فرآیندهای پوشش رنگ  مانند پوشش پلیمری اتومبیل در صنایع اتومبیل و الکتروپلتینگ  در صنعت پوشش نهایی فلزات یکی از این مثالهای پیچیده هستند. این فرآیندها در چند مرحله انجام می شوند. وممکن است در هر مرحله چندین مرحله عملیاتی مختلف شیمیایی و فیزیکی طی شود.این فرآیند معمولاً ویژگی هایش توسط چند پارامتر مشخص می شود. تعدادی از  پارامترها را به دلیل هزینه بالا یا سختی اندازه گیری نمی توان تعیین کرده یا حتی بعضی از داده ها رانمی توانیم کامل یا با قطعیت اندازه گیری نمائیم. بطور کلی پیچیدگی سیستم باعث می‌شود که قابلیت درک آن کاهش یافته و اندازه گیری ویژگی های آن مشکل  شود. امروزه عملیات رنگ آمیزی بدنه های خودرو خیلی پیشرفت کرده است. بنابراین انتظار می رود که رنگ بدنه خودرو دارای پوششی یکنواخت و عاری از هرگونه عیب در نظر مشتری بوده و موجبات رضایت وی را فراهم کند.

 

با این وجود تولید رنگ با کیفیت بالا کار بسیار مشکلی است زیرا پارامترهای زیادی بر روی اسپری رنگ تاثیر گذار هستند. تعدادی از این پارامترها شامل شرایط داخل کابین پاشش، خواص مواد رنگ،  شرایط کوره یا پارامترهائی که مانند حلالها و غیره می باشند. در مجموع ایجاد هماهنگی در بین این پارامتر بیشتر علاوه بر علم ، به هنر و تجربه نیازمند است.در شرایط کنونی در رقابت بازار خورو با توجه به اینکه برای رنگ آمیزی خودرو انرژی و هزینه بالایی صرف می شود و اصل مشتری مداری، لازم است کیفیت تولید قسمتهای مختلف  خودرو از جمله رنگ آن مورد توجه بیشتری قرار گیرد. برای بهبود کیفیت رنگ روشهای کنترل کیفی متنوعی برای رنگ خودرو وجود دارد. این روشها بیشتر جنبة بازرسی را دارند و مسائل و مشکلات کیفی کالای نیمه ساخته یا نهایی را شناسایی می کنند و راه حلهایی هم در جهت رفع عیوب ارایه می دهند.که اغلب این روشها بر اساس تجربه است . حال در این تحقیق می خواهیم به سنجش پرداخته و با استفاده از شبکه عصبی کیفیت رنگ بدنه های خودرو را پیش بینی کنیم . دراین پژوهش تلاش بر اینست که با دریافت اطلاعات بموقع از عیوب جلوگیری کنیم و تا حد ممکن کیفیت را افزایش داده و در نهایت هزینه های تولید را کاهش دهیم .

 

 در یک سالن رنگ کارخانه اتومبیل بدنه های خودرو  لایه به لایه رنگ می شوند . در هر شیفت نمونه هایی از بدنه ها انتخاب و ضخامت رنگ آنها اندازه گیری می شود. مشکلات ضخامت رنگ سبب ایجاد عیوب مختلفی می شود. بطور سنتی در صنعت پوشش اتومبیل کنترل کیفیت بر اساس بازرسی در جهت کاهش عیوب انجام می شود(2001 .Lou)این دیدگاه که بر اساس بازرسی می باشد. به حل خیلی از مشکلات کیفی کمک می کند ولی این دیدگاه بصورت بعد از رویداد و تولید صورت می گیرد. بنابراین اقدامات بعد از رخ دادن و شناسایی عیوب انجام می شود و مشکلات کیفی نمی توانند در مراحل بعد پیش بینی شوند.

 

 

 

کلمات کلیدی:

رنگ آمیزی ED

صنعت اتومبیل

بهبود کیفیت رنگ

کنترل کیفیت رنگ خودرو

بکارگیری شبکه عصبی در رنگ خودرو

 

 

 

 1-1 پیش زمینه تحقیق 

بهبود کیفیت رنگ ضامن یافتن ویژگیهای اسپری در مراحل مختلف می باشد که مستلزم ایجاد مدلهای اسپری می باشد. در سالهای گذشته تلاشهای زیادی در مدلسازی اسپری رنگ شده ولی بعلت غیر خطی بودن و پیچیدگی آن پیشرفت زیادی حاصل نشده است(1991 Skormin and Siciliano   ) .مدلهای هیورستیک در مدلسازی این فرآیند ها مانند سیستم های خبره ایجادشد (لووهانگ Lou and haung  2003) .

 

 از کارهایی که در زمینه پیش بینی ضخامت رنگ انجام شده می توان از ماتریس ژاکوبین که در سال 2002 توسط Filev ارائه شد (Filve 2002 ) و مدلهای شبکه عصبی که توسط لووهانگ در سال 2002 صورت گرفته است نام برد. این مدلها فرصتی برای مطالعه روی عملیات بصورت وسیع تر و با متغیرهای بیشتری برای بهبودکیفیت فراهم می نمایند  .(Li  2004).ماتریس ژاکوبین هم اکنون بصورت موفقیت آمیزی در سیستم کنترل کیفیت رنگ استفاده می شود. این ماتریس بیشتر بر اساس منطق فازی است و از ابراز هوشمند  ( RBIC ) استفاده می نماید. هم اکنون ایده ها و مسائل گوناگونی هم بطور موفقیت آمیز توسط شبکه عصبی غیرخطی انجام می شوند.

 

در کارهای قبلی که توسط شبکه عصبی انجام شده است ورودی ها بصورت محدودتر ارائه شده زیرا در پروسه رنگ آمیزی ، مطالعات آکادمیک و علمی به تنهایی در کنترل فرآیند پاسخگو نمی باشد. از آنجائیکه کسب تجربه در کنترل پروسه بسیار با اهمیت می باشد با مشاوره با متخصان مجرب به این نتیجه رسیدیم که می توان از متغیرهای بیشتری نسبت به کارهای انجام شده قبلی استفاده نمود. در نهایت با مشاوره با اساتید و مدیران باتجربه دست اندرکار متوجه شدیم که باید ضخامت رنگ طوری اندازه گیری شود که میزان خطای اندازه گیری به حداقل برسد. بنابراین می توان گفت که نسبت به کار قبلی ما در اندازه گیری ضخامت رنگ توانسته ایم روش بهتر و دقیقتری را اجرا نمائیم که در بخشهای بعدی به تفصیل به آن اشاره خواهد شد .

 

درطرح این تحقیق ابتدا معرفی موضوع تحقیق ، اهمیت و ضرورت انجام آن به اختصار تشریح و  توجیه گردیده و اهداف تحقیق بیان می گردد. در ادامه مسئله تحقیق و سوالات پیرامون موضوع تحقیق مورد بررسی قرار خواهد گرفت. سپس قلمرو موضوعی و جغرافیایی تحقیق ارائه می گردد و محدودیت های موجود در حین تحقیق اعلام خواهد شد و نهایتاً واژه های عملیاتی مورد استفاده معرفی می گردند.از آنجا که این رساله بر پایه فوق شکل  گرفته است در انتهای این فصل ساختار آن ارائه گردیده تا بر اساس آن مطالعه و بررسی پایان نامه به راحتی صورت پذیرد.

 

 

 

فهرست مطالب

 

فصل اول : طرح تحقیق

مقدمه 2

1-1 پیش زمینه تحقیق 4

1-2 موضوع تحقیق 6

1-3 اهمیت موضوع و لزوم انجام تحقیق 6

1-4 اهداف تحقیق 7

1-5 مسئله تحقیق 7

1-6 سؤالات تحقیق 5

1-7 قلمرو تحقیق 7

1-7-1 قلمرو موضوعی 8

1-7-2 قلمرو جغرافیایی 8

1-7-3 قلمرو زمانی 8

1-8 محدودیت های تحقیق 6

1-9 تعریف عملیاتی واژه ها 9

1-10 ساختار تحقیق 9

 

فصل دوم :ادبیات و پیشینه تحقیق

مقدمه 12

2-1 جذابیت اتومبیل 14

2-1-1 آماده سازی سطح 15

2-1-2 رنگ آمیزی ED 16

2-1-3 سیلر کاری و پاشش عایق زیر بدنه 17

2-1-4 رنگ آستری 18

2-1-5 رنگ رویه 18

2-1-5-1 تجهیزات رنگ آمیزی 19

2-1-5-2 کابین رنگ 22

2-1-6 عیوب 23

2-1-7 ضخامت رنگ 25

2-1-8 رابطه میان ضخامت رنگ و ایجاد عیوب 26

2-3 کنترل کیفیت 26

2-3-1 روند تحولات مربوط به سیستم کیفیت 30

2-3-3 رابطه کیفیت و بهره وری 33

2-4 فرایند داده کاوی..........................

2-4-1 تداخل و ارتباط شبکه عصبی و روشهای آماری...

2-5 شبکه عصبی 34

2-4-1 شبکه های عصبی چند لایه 36

2-4-2 انواع شبکه های عصبی مصنوعی از نظر برگشت پذیری37

2-4-3 مراحل طراحی شبکه عصبی 38

2-4-4 قاعده فراگیر پرسپترون چند لایه 42

2-5 کاربرد شبکه های عصبی در کنترل 47

2-5-1 اتوماسیون کنترل 47

3-5-2 طراحی کنترل 50

 

فصل سوم : روش تحقیق

1-3 روش تحقیق 60

2-3 فرآیند تحقیق 61

3-2-1 بررسی اولیه 61

3-2-2 مطالعات نظری 63

3-2-3 طراحی مدل 63

3-2-4 آزمون مدل 64

3-5 نمونه برداری 65

3-6 مدلسازی شبکه عصبی 69

 

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل اطلاعات و ساخت مدل

مقدمه 74

4-1 آماده سازی داده ها 74

4-2 تجزیه و تحلیل اطلاعات با استفاده از شبکه عصبی 74

4-3-3 نتایج پیش بینی خطا با استفاده از شبکه عصبی

4-3-1 محاسبات مربوط به لایه ایر

4-3-2 محاسبات لایه ایر 91

4-3-3 محاسبات مربوط به ضخامت 95

4-4 نتایج پیش بینی خطا بااستفاده از روش اماری رگرسیون 

4-4-1 محاسبات لایه ایر.............................

4-4-2 محاسبات مربوط به لایه بل.....................

4-4-3 محاسبات مربوط به ضخامت.........................

4-6 مقایسه و نتیجه گیری 115

4-7 مدل پیشنهادی 118

4-8 جمع آوری داده ها 118

4-9 تجزیه و تحلیل داده 119

4-10 یکپارچه سازی فرآیند کنترل کیفیت رنگ آمیزی خودرو119

4-11 مقایسه دو فرآیند فعلی و مدل پیشنهادی 127

4-11- فرآیند کنونی 127

4-11- مدل پیشنهادی 128

 

فصل پنجم : نتیجه گیری وپیشنهادات

5-1 نتیجه گیری 133

5-2 پیشنهادات 134

منابع فارسی 183

منابع لاتین 185

پیوست شکل ها 187

 

 

 

 

 

 

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی برق- مخابرات با عنوان سیستم ارائه الگوریتم جدید برای همزمانی فریمی در سیستم OFDM

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی برق- مخابرات با عنوان سیستم ارائه الگوریتم جدید برای همزمانی فریمی در سیستم OFDM

در این پروژه سعی می شود که روش مناسبی برای همزمانی فریمی و کاهش خطای ناشی از عدم همزمانی دقیق ارائه شود

مشخصات فایل

تعداد صفحات	100
حجم	2 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	مهندسی برق

توضیحات کامل

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی برق- مخابرات

سیستم ارائه الگوریتم جدید برای همزمانی فریمی در سیستم OFDM

*پاور پوینت همین پایان نامه در قالب 40 اسلاید بصورت رایگان ضمیمه شده است:)

چکیده

OFDM یک مدولاسیون چندحاملی است که به تازگی مورد توجه بسیار زیادی قرار گرفته است. علت آن این است که این سیستم علاوه بر سرعت انتقال داده بالا در برابر ISI و نویز ضربه ای بسیار مقاوم می باشد؛ در حالی که سیستم های قبلی مخابراتی در برابر این مسأله ضربه پذیر بودند. هم چنین پیاده سازی ساده و ((بازدهی طیفی بالا))  از جمله مزایای دیگر سیستم OFDM است.اما یکی از معایب این سیستم حساسیت زیاد آن به خطای همزمانی است. این خطا ناشی از انحراف  فرکانسی و زمانی موجود در سیستم است. 

 

یکی از انحرافات زمانی موجود در سیستم، انحراف در زمان نمونه برداری فریم می باشد. برای ارسال بلوکی سیگنال های OFDM، همزمانی فریمی برای تشخیص لحظه مناسب نمونه برداری از فریم جدید الزامی است.در این پروژه سعی می شود که روش مناسبی برای همزمانی فریمی و کاهش خطای ناشی از عدم همزمانی دقیق ارائه شود. روش مورد نظر ترکیب روش همبستگی در بازه زمان محافظ سیگنال OFDM و تخمین کانال است. این روش پیچیدگی زیادی ندارد و قابل پیاده سازی است.

 

 

کلمات کلیدی:

سیستم OFDM

همزمانی فریمی

مدولاسیون چندحاملی

همزمانی زمانی

سیگنال

پایلوت

 

 

مقدمه

 

OFDM حالت خاصی از ارسال چندحاملی است به طوری که یک جریان داده به چندین جریان با سرعت کمتر تبدیل می شود. در واقع OFDM یک تکنیک مدولاسیون یا مالتی پلکس است. یکی از دلایل عمده برای استفاده از OFDM ایمنی زیاد این سیستم در برابر محوشدگی فرکانس گزین یا تداخل باند نازک است. در سیستم تک حامل، محوشدگی یا تداخل همه کانال را دچار مشکل می کند اما در سیستم چندحامل، درصدی از حامل ها تحت تأثیر قرار می گیرند. ایده استفاده از ارسال داده موازی و مالتی پلکس فرکانسی در دهه شصت میلادی ارائه شد. البته بعضی مقالات در این زمینه در دهه پنجاه منتشر شده بود. در سال 1971 وینستین  و ابرت  DFT را به عنوان جزیی از مدولاسیون و دمدولاسیون به سیستم ارسال داده موازی اعمال کردند ]1[. در دهه هشتاد، سیستم OFDM برای مودم های سرعت بالا و مخابرات سیار دیجیتال استفاده شد.

 

قبل از آنکه گیرنده OFDM بتواند زیرحامل ها را دمدوله کند باید دو عمل همزمانی را انجام دهد. ابتدا باید تشخیص دهد که مرز سمبل ها کجاست و زمان نمونه برداری بهینه برای کم کردن اثر ISI و ICI چه زمانی است؟ دوم اینکه انحراف فرکانس حامل سیگنال های دریافتی را تخمین زده و تصحیح کند. OFDM نسبت به انحراف زمانی در مقایسه با انحراف فرکانسی حساسیت کمتری دارد. در حقیقت انحراف زمانی سمبل ممکن است روی یک بازه زمانی برابر ((زمان محافظ))  تغییر کند بدون اینکه موجب ISI و ICI شود. ISI و ICI فقط وقتی اتفاق می افتد که بازه FFT از مرز سمبل فراتر رود. بنابراین یک زمان بهینه نمونه برداری سمبل ها وجود دارد که هر گونه تغییر در این زمان باعث انتشار تأخیر می شود. بنابراین سیستم باید طوری طراحی شود که خطای زمانی در مقایسه با زمان محافظ کمتر باشد. خطای زمان نمونه برداری موجب خطا در طول بازه FFT می شود و بنابراین زیرحامل های نمونه برداری شده دیگر بر هم عمود نیستند.

 

در این پروژه از همبستگی بازه زمان محافظ برای یافتن ابتدای هر سمبل OFDM استفاده شده است. این روش را برای هر سمبل به طور جداگانه انجام داده ایم؛ چون خاصیت تناوبی و تکراری بازه زمان محافظ ممکن است در اثر ISI به هم بخورد و انجام عمل همبستگی یک باره و همزمان برای تمام سمبل ها دارای خطاست ]2[. هم چنین تأخیر کانال را برای دو سمبل جدا، متفاوت در نظر گرفته ایم. بعد از همبستگی نیز به تخمین کانال با استفاده از سمبل های پایلوت می پردازیم.

 

در ادامه فصل دوم را به معرفی مبانی سیستم OFDM اختصاص داده ایم. در فصل سوم همزمانی در سیستم OFDM را به طور کلی بیان کرده و همزمانی توسط سمبل های یادگیری ویژه و همبستگی در بازه زمان محافظ ارائه می شود. در فصل چهارم همزمانی به کمک سیگنال پایلوت و روش نابینا بیان شده است. کارهای انجام گرفته در زمینه همزمانی زمانی در گذشته در فصل پنجم ارائه می شود و در فصل ششم الگوریتم جدید همزمانی زمانی ارائه شده است. در فصل آخر هم نتیجه گیری و پیشنهاد کارهای آینده بیان شده است.

 

 

 

 

 

فهرست مطالب

 

عنوان صفحه

فصل اول: مقدمه 1

فصل دوم: مبانی سیستم OFDM 3

2-1 مقدمه 3

2-2 ایجاد زیرحامل ها با استفاده از IFFT 4

2-3 زمان محافظ و گسترش دوره ای 10

2-4 پنجره کردن 13

2-5 انتخاب پارامترهای OFDM 16

2-6 پردازش سیگنال OFDM 18

2-7 پیچیدگی پیاده سازی OFDM بر حسب مدولاسیون تک حاملی 19

 

فصل سوم: همزمانی در سیستم OFDM 22

3-1- مقدمه 22

3-2- حساسیت به نویز فاز 23

3-3- حساسیت به انحراف فرکانسی 25

3-4- حساسیت به خطاهای زمانی 26

3-5- همزمانی با استفاده از گسترش دوره ای 28

3-6- همزمانی با استفاده از سمبل های یادگیری ویژه 34

3-7- زمان بهینه نمونه برداری در حضور چندمسیری 37

 

فصل چهارم: همزمانی در زمان به کمک سیگنال پایلوت و روش نابینا 41

4-1- مقدمه 41

4-2- روش تخمین زمانی پنجره DFT به کمک پایلوت 42

    4-2-1- اصول تخمین زمانی پنجره DFT 42

    4-2-2- خواص طیفی سمبل پایلوت 45

    4-2-3- عملکرد تخمین زننده زمان پنجره DFT 45

4-3- همزمانی پنجره DFT به کمک پایلوت و روش بازیابی زیرحامل ها 47

    4-3-1- روش حوزه زمان 47

    4-3-2- روش حوزه فرکانس 51

    4-3-3- نتایج عددی و بحث 52

4-4- روش تولید سمبل پایلوت آشوبناک 56

4-5- همزمانی زمانی نابینا بر اساس معیار حداکثر شبیه-نمایی 58

    4-5-1- مدل سیستم تخمین زننده نابینا 59

    4-5-2- تخمین پارامتر حداکثر شبیه نمایی برای سیگنال چرخشی-ایستا 59

    4-5-3- نتایج عددی 63

4-6- نتیجه گیری 67

 

فصل پنجم: کارهای انجام گرفته در زمینه همزمانی زمانی در گذشته 68

5-1- همزمانی با استفاده از تخمین زمان تأخیر مسیر و حلقه قفل تأخیر 68

    5-1-1- مدل سیستم 68

    5-1-2- شمای سیستم 69

    5-1-3- مراحل همزمانی 69

    5-1-4- نتایج شبیه سازی 71

5-2- همزمانی بر مبنای همبستگی و حداکثر شبیه نمایی 73

    5-2-1- مدل سیستم 74

    5-2-2- الگوریتم 74

    5-2-3- همزمانی زمانی سمبل 75

    5-2-4- همزمانی انحراف فرکانس حامل 76

    5-2-5- تحلیل عملکرد سیستم 77

5-3- روش تخمین پاسخ ضربه کانال 78

5-4- الگوریتم همبستگی متقابل 79

5-5- مقایسه روش ها 80

 

فصل ششم: الگوریتم های جدید درباره همزمانی زمانی 81

6-1- همزمانی سمبلی 81

6-2- تعریف مدل سیستم 83

6-3- مدل کانال و سیگنال 84

6-4- الگوریتم همزمانی 85

6-5- پارامترهای شبیه سازی 87

6-6- شبیه سازی بدون تخمین داده 88

6-7- تخمین داده و کانال 88

   6-7-1- روش میانگین گیری 89

          6-7-1-1- نتایج شبیه سازی روش میانگین گیری ساده 90

  6-7-2- روش تخمین حداقل مربعات خطی 90

        6-7-2-1- مرحله اول: تخمین اولیه 91

       6-7-2-2- مرحله دوم: تخمین حداقل مربعات خطی 91

       6-7-2-3- مرحله سوم: بازخورد تصمیم 92

       6-7-2-4- نتایج شبیه سازی روش تخمین حداقل مربعات خطی 92

  6-7-3- روش تخمین خطی بین پایلوت ها 93

        6-7-3-1- نتایج شبیه سازی روش تخمین خطی بین پایلوت ها 94

6-8- مقایسه روش ارائه شده با روش های دیگر 94

فصل هفتم: نتیجه گیری و پیشنهاد 96

مراجع 97

 

 

 

 

فهرست اشکال

شکل (2-1): مدولاتور OFDM 5

شکل (2-2): چهار زیرحامل یک سمبل OFDM 6

شکل (2-3): طیف زیرحامل ها 7

شکل (2-4): پروانه مبنای 4 8

شکل (2-5): IFFT شانزده نقطه ای با الگوریتم مبنای 4 9

شکل (2-6): اثر چندمسیری با صفر بودن سیگنال زمان محافظ 10

شکل (2-7): سمبل OFDM با گسترش دوره ای 11

شکل (2-8): سیگنال OFDM با زیرحامل ها در کانال دومسیره. منحنی نقطه چین سیگنال تأخیریافته است. 11

شکل (2-9): شبیه سازی کانال OFDM با 48 زیرحامل (a تأخیر کمتر از زمان محافظ .

 (b تأخیر برابر 3% بازه FFT. (c تأخیر بیشتر از 10% بازه FFT 12

شکل (2-10): طیف چگالی توان بدون پنجره کردن برای 16،64،256 زیرحامل 13

شکل (2-11): گسترش دوره ای OFDM و پنجره کردن 14

شکل (2-12): طیف کسینوسی بایاس شده با فاکتور roll-off 0و025.و05.و1. 15

شکل (2-13):.پنجره های سمبل OFDM برای کانال دومسیره و نشان دادن ISI و ICI 15

شکل (2-14): بلوک دیاگرام فرستنده-گیرنده OFDM 18

شکل (2-15): متعادل کننده تصمیم فیدبکی 20

شکل (3-1): طیف چگالی توان نویز فاز با پهنای باند   یک هرتز 24

شکل (3-2): خرابی SNR برای سه مدولاسیون (a) QAM-64. (b) QAM-16. (c) QPSK 25

شکل (3-3): خرابی SNR بر حسب انحراف فرکانسی نرمالیزه (a) QAM-64. (b) QAM-16. (c) QPSK 26

شکل (3-4): سیگنال OFDM با سه زیرحامل با موارد نمونه-برداری سمبل مجاز 27

شکل (3-5): دیاگرام منظومه ای با خطای زمانی   (a) قبل از اصلاح فاز (b) بعد از اصلاح فاز 28

شکل (3-6): همزمانی با استفاده از گسترش دوره ای 29

شکل (3-7): خروجی همبستگی برای هشت سمبل OFDM با 192 زیرحامل 30

شکل (3-8): خروجی همبستگی برای هشت سمبل OFDM با 48 زیرحامل 30

شکل (3-9): نمایش برداری تخمین انحراف فاز 32

شکل (3-10): خطای تخمین فرکانس نرمالیزه به فاصله زیرحامل-ها (a)   (b)   

(c)   33

شکل (3-11): فیلتر تطبیقی منطبق به سمبل های یادگیری ویژه 35

شکل (3-12): خروجی فیلتر تطبیقی بر حسب تعداد نمونه برای چهار سمبل یادگیری با 48 زیرحامل

 (a) انحراف زمان صفر بین ورودی و ضرایب فیلتر تطبیقی.

 (b) بدترین حالت انحراف زمانی برابر نصف یک نمونه بین ورودی و پالس مرجع 36

شکل (3-13): خروجی فیلتر تطبیقی با مقادیر کوانتیزه. (a) انحراف زمانی صفر بین سیگنال ورودی و ضرایب فیلتر. (b) بدترین حالت انحراف زمانی برابر نصف نمونه بین ورودی و پالس مرجع 37

شکل (3-14): پنجره کسینوسی بایاس شده 38

شکل (3-15): اثر ISI و ICI با چندمسیری سیگنال 38

شکل (3-16): مثالی از پاسخ ضربه کانال 39

شکل (3-17): ساختار سمبل OFDM 39

شکل (4-1): مدل فرستنده OFDM 42

شکل (4-2): مدل گیرنده OFDM 42

شکل (4-3): سیگنال اشمیدل 43

شکل (4-4): اندازه یاب زمانی کانال AWGN 44

شکل (4-5): اندازه یاب زمانی برای کانال بیست مسیره 44

شکل (4-6): اندازه یاب زمانی برای کانال سی مسیره(ده مسیر خارج از زمان محافظ) 44

شکل (4-7): مشخصات طیفی پایلوت اشمیدل 45

شکل (4-8): ساختار فریم داده TDP و شکل موج پایلوت 48

شکل (4-9): بلوک دیاگرام روش TDP 49

شکل (4-10): معیار تخمین پاسخ ضربه کانال 50

شکل (4-11): مدل فرستنده OFDM نوع FDP 51

شکل (4-12): شکل سیگنال زمانی/ فرکانسی 51

شکل (4-13): درونیابی در حوزه فرکانس 52

شکل (4-14): BER روش TDP در AWGN 53

شکل (4-15): BER برحسب آستانه مسیر در روش TDP 54

شکل (4-16): خطای واریانس بر حسب تأخیر RMS نرمالیزه 54

شکل (4-17): BER بر حسب تأخیر RMS نرمالیزه برای دو کانال مختلف 55

شکل (4-18): BER بر حسب  تأخیر RMS نرمالیزه در کانال 6 مسیره تضعیف نمایی 55

شکل (4-19): BER بر حسب شیفت داپلر حداکثر 56

شکل (4-20): تولید دنباله شبه نویز آشوبناک (a تولید در حوزه فرکانس (b تولید سمبل پایلوت در حوزه زمان 57

شکل (4-21): خواص همبستگی سمبل پایلوت تولیدی 58

شکل (4-22) مدل سیستم نابینا 59

شکل (4-23): تخمین زننده بهینه 62

شکل (4-24): تخمین زننده نیمه بهینه 63

شکل (4-25): خطای RMS همزمانی پنجره DFT در کانال گوسی 64

شکل (4-26): خطای RMS فرکانسی در کانال گوسی 64

شکل (4-27): خطای RMS عرض پنجره DFT در کانال گوسی 65

شکل (4-28): نرخ خطای بیت در کانال گوسی 65

شکل (4-29): خطای RMS همزمانی پنجره DFT در کانال محوشوندگی رایلی 66

شکل (4-30): خطای RMS انحراف فرکانسی در کانال محوشوندگی رایلی 66

شکل (4-31): خطای RMS عرض پنجره DFT در کانال محوشوندگی رایلی 66

شکل (4-32): نرخ خطای بیت در کانال محوشوندگی رایلی 67

شکل (5-1): شمای دیاگرام همزمانی زمانی 69

شکل (5-2): توزیع احتمال خطای همزمانی سمبل بعد از همزمانی غیردقیق در کانال چندمسیری ]25[ 72

شکل (5-3): توزیع احتمال خطای همزمانی سمبل بعد از همزمانی دقیق در کانال چندمسیری ]25[ 72

شکل (5-4): واریانس خطای ردیابی حلقه قفل تأخیر در حضور نویز گوسی بر حسب تعداد سمبل های پایلوت و پهنای باند نویز ]25[ 73

شکل (5-5): مقایسه خطای زمانی سمبل با استفاده از روش ارایه شده و روش همبستگی در کانال های مختلف گوسی و محوشوندگی ]25[ 73

شکل (5-6): بلوک دیاگرام تخمین زننده ML بیت علامتی ]26[ 75

شکل (5-7): خروجی تخمین زننده موردنظر (a قله موردنظر همزمانی

 b) انحراف فرکانسی تخمینی با همواری در یک دوره ]26[ 76

شکل (5-8): بلوک دیاگرام تخمین زننده متوسطگیری وزن دهی نمایی ]26[ 77

شکل (5-9): احتمال خطای تخمین انحراف فرکانسی بر حسب خطای فرکانسی ]26[ 78

شکل (6-1): سمبل OFDM با زمان محافظ 81

شکل (6-2): مدل گسسته خراب شده سیگنال OFDM با داده تصادفی و تأخیر متفاوت کانال برای سه سمبل 83

شکل (6-3): مدل گسسته در زمان سیستم OFDM 84

شکل (6-4): مثالی برای خروجی همبستگی برای 8 سمبل در 128 زیرحامل 86

شکل (6-5): منحنی نرخ خطای بیت بر حسب نسبت سیگنال به نویز بدون تخمین کانال 88

شکل (6-6): منحنی نرخ خطای بیت بر حسب نسبت سیگنال به نویز؛ تخمین کانال به روش میانگین گیری 90

شکل (6-7): منحنی نرخ خطای بیت بر حسب نسبت سیگنال به نویز در روش تخمین حداقل مربعات خطی 93

شکل (6-8): منحنی نرخ خطای بیت بر حسب نسبت سیگنال به نویز؛ تخمین خطی بین پایلوت ها 94

شکل (6-9): مقایسه روش ماکزیمم شبیه نمایی با روش ارایه شده در دو کانال 95

شکل (6-10): مقایسه میانگین مربعات خطای نرمالیزه تخمین همزمانی سمبلی دو روش 95

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود